市域（郊）铁路成都至德阳S11线建设项目用地已经国务院批准！
9月6日，自然资源部官网发布关于市域（郊）铁路成都至德阳线工程建设报国务院批准土地征收建设项目报批材料信息公开清单，可以清楚地看到成德线项目状态为已批准，这也就意味着咱北门心心念念的S11线项目又取得实质性进展啦
接下来小北就给大家整理一下相关批复文件
首先是《自然资源部办公厅关于市域（郊）铁路成都至德阳线工程建设用地预审意见的函》，函复如下：市域（郊）铁路成都至德阳线工程已列入国家发展改革委 2022 年中央加大建设用地保障力度的国家重大项目清单。经审查，该项目用地符合规定，原则同意通过用地预审。
该项目建设地点涉及四川省成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市旌阳区、广汉市。项目在选址过程中，坚持节约集约用地原则，尽量与当地国土空间规划相衔接，通过多个方案的比选，最终确定选择本方案。
项目主要建设内容为新建铁路项目，项目起自成都市金牛区，终至德阳市旌阳区，沿线途经成都市新都区、彭州市、德阳市广汉市。依据《市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告》，本项目所在地区为平原地形区，列车最高运行速度为160 公里/小时，项目总用地规模为123.6063公顷，包括路基长度为1.325公里、用地2.3430公顷，占用永久基本农田1.6153公顷；
桥梁长度45.21公里、用地62.4186公顷，占用永久基本农田13.4983公顷；
车站15座（地下车站10座、高架车站5座)，用地7.3202公顷，占用永久基本农田1.1667公顷；
车辆基地2处、用地50.8645公顷，占用永久基本农田7.2845公顷；
四电设施7处（其中牵引变电所3座、分区所2座、开闭所2座，外电廊道采用电缆敷设，埋设于地下。除西外乡1处牵引变电所外，其余四电设施已整合至车站和车辆基地内)，用地0.66公顷，不占用永久基本农田；
本项目为连接成都市与德阳市的市域铁路，线路起于南起韦家碾站，途径成都市金牛区、成都市新都区、彭州市濛阳镇、广汉市三星堆、德阳市天府旌城、德阳市中心城区，线路主要沿北星大道、成德大道、天府大道北延线（在建)、泰山路敷设，主线止于德阳北站，支线止于商贸城站。
沿途串联凤凰山组团、国际商贸城组团、斑竹园组团、新军马乡村休闲组团、四川全国农产品及中药材贸易中心(濛阳)，广汉市三星堆文化园组团，德阳市天府旌城、德阳南站、德阳市中心城区、德阳北站等主要客流集散点，建成后将联动区域产业、串联功能组团,进一步推动成德一体化发展，充分体现市域铁路在成德同城化发展引领作用。同时实现缓解德阳老城区客流出行压力、引导成德一体化发展的目标。
地下站主要设在成都市、德阳市的城市建成区内。成都市范围6座地下站（韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站）设于成都市金牛区和新都区，沿途串联凤凰山组团、国际商贸城组团、斑竹园组团，是金牛区和新都区重点打造的商业、办公、高科技产业园集中片区，周边客流较大，各站点与成都市轨道交通线座多线换乘站，地下站对城市建设影响较小。
德阳市范围4座地下站（四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站）设于德阳市成熟城市建成区，沿线车站基本都位于现状德阳市中心城区以及德阳北站等主要客流集散点，周边客流较大，地下站对城市建设影响较小。全线最小站间距位于友谊站至杜家碾站，两座车站分别位于新都区、金牛区，处于凤凰山体育公园南、北两侧，均有充分的设站客流支撑和换乘需求，设站依据充分。
高架站主要设于成都市与德阳市城区之间的非建设用地或待开发区域,地面车站建设对现状周边片区影响较小，设为高架站。全线最大站间距位于濛阳站至三星堆站，跨越成都市与德阳市分界线，两座车站均位于非建成区，车站之间区域多为农田，没有稳定的客流来源，故站间距较大，中间未考虑设站。
根据《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-200 )要求，德阳北车辆基地由车辆段、物资库、综合维修等生产功能区、轨道走行区、生产办公区等组成。
凤凰山车辆基地由停车场生产功能区、轨道走行区、生产办公区等组成。
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