德阳漓江路大桥项目简本
建设单位：德阳市建设投资## 评价单位：##市环境保护工程#### 编制日期：2013 年 5 月
目录 1 建设项目概况 1 1.1 建设项目的地点及相关背景 1 1.2 建设项目基本情况 1 1.3 项目选线 产业政策符合性分析 4 1.5 规划合理性分析 4 2 建设项目周围环境现状 4 2.1 建设项目所在地的环境现状 6 2.2 建设项目环境影响评价 X 围 6 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 8 3.1 项目污染物产生及排放情况分析 8 3.2 环境保护目标 10 3.3 环境影响预测与评价 14 3.4 环境风险影响分析 25 3.5 环境保护措施技术经济论证 25 3.6 环境影响经济损益分析错误!未定义书签。 3.7 环境管理制度与监测计划错误!未定义书签。
5 环境影响评价结论 32 6 联系方式 33
6.1 建设单位和联系方式 33 6.2 环境影响评价单位和联系方式 33
1 建设项目概况 1.1 建设项目的地点及相关背景
漓江路大桥于 2010 年已经取得德阳市环保局的环评批复，但由于在前期工 作中大桥设计方案、位置、投资均出现了较大程度的变化，根据《中华人民## 国环境影响评价法》中第二十四条规定：“建设项目的环境影响评价文件经批准 后，建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破 坏的措施发生重大变动的，建设单位应当重新报批建设项目的环境影响评价文 件。”所以，漓江路大桥将重新进行本次环境影响评价。
漓江路为重要的东西走向横跨旌湖的市政道路，道路现状被绵远河隔断，旌 湖两岸的交通联系被严重阻断。为了解决漓江路被旌湖隔断的现状，完善城区市 政配套设施，德阳市建设投资##总投资 19950.2 万元，在德阳市旌阳区漓江路建 设德阳市漓江路大桥工程。该项目建设能够促进地方社会经济发展，加快城市发 展进程，改善城市道路网络系统，使之结构完整、功能完善、内外联系便捷高效， 满足多层次交通方式需要，加大招商引资力度，加快建立外向型经济格局的需要。 因此本项目的建设十分必要。
1.2 建设项目基本情况 1.2.1 建设内容及建设规模
漓江路大桥工程 X 围全长约 980m，其中桥梁结构段长度为 720m，引桥以及 接线km/h，向西 与蓥华山路立交，与秀山路平交，向东天山路立交，与庐山路平交。ZA 匝道、 ZB 匝道位于绵远河西岸侧，YA 匝道、YB 匝道位于绵远河东岸侧，匝道设计里程 分别为：
表 1-1 本工程主要设计标准一览表
跨机动车道净空＞5m，人行通道净空＞2.5m
抗震设防烈度 地震基本烈度为 7 度，设计基本地震动峰值加速度为 0.1g。
1、前期可行性研究及设计工作 前期可行性研究、设计、招标工作包括工程可行性研究、两阶段施工图设计 及工程招标。具体时间安排为： 2013 年 1 月 ～2013 年 4 月 工程前期研究阶段 2013 年 4 月 ～2013 年 6 月 初步设计、施工图设计阶段 2013 年 7 月 ～2013 年 8 月 工程施工招标 2、施工期 根据本项目建设需要、资金、建设的迫切性及交通量发展状况等实际情况， 计划于 2013 年 8 月开工，2014 年 8 月建成，建设工期 12 个月。
1.3 项目选线、路线）主桥桥梁外环境 本项目主线向西上跨蓥华山路（规划道路）后与秀山路（规划道路）平交， 向东上跨天山路（规划道路）后与庐山路（规划道路）平交，全长约 980m，其中
桥梁结构段长度为 720m，接线 米。 根据现场调查，主线 户，
1~2 层），蕞近农舍距离主线 米，该农民集居地在本项目建设前将统 一搬迁安置；莹华山路与河堤之间规划为规划绿地，且目前均为空地；主线东桥 头北侧距离项目约 60 米为采沙场，项目东桥头四周目前为空地。项目下游 800m 青衣江大桥处有 1 处地下水取水点。该取水口属于北郊水厂，根据《德阳市饮用 水水源保护区划分调整技术报告》本项目所涉及取水口保护区 X 围为：1、一级保 护区：以取水井为中心，半径 30 米 X 围内；2、二级保护区：以取水井为中心， 半径 500 米 X 围内。本项目不在该取水口保护区 X 围内。
（2）施工场地外环境 本项目设置了 3 个施工工场，分别为 1 个桥梁预制场、1 个冷拌场。桥梁预 制场、冷拌场、施工场地，位于绵远河东岸，用地主要为待建空地，附近无环境 敏感点，均远离居民点，各施工场地布置合理，对外环境关系影响不大。 （3）表土场外环境 项目还设 2 个表土临时堆放场主要用来临时堆放开挖的表土，一个位于旌湖 西岸、一个位于旌湖东岸，表土堆放量约为 0.5 万 m3，占地面积约为 3000m2，占 地类型为景观绿地，堆放时间约 1 年，距离绵远河 200 米。 本项目建成后可完善区域路网建设和市政基础设施配套，由此看来，本项目 选线、本项目总体布局合理性分析
本项目道路两侧均设计了车行道及人行道，在道路两侧人行道设置了绿化带
及路灯，绿化带不仅美化环境，还起到隔声降噪及吸收机动车废气的作用；路灯
起到夜间行驶照明作用。路面地基下面配备了雨污管网及电力等相应的市政设施
管网。本项目通过新建城市次干道，使得本区域给排水、电力等管线基础设施更
加完善和优化，管线布设线路、技术标准严格按照规划要##施，项目实施符合各
相关规划要求。道路市政配套设施齐全，布局合理可行。
本项目两侧主要规划为住宅用地、商业用地及公共绿地，所在区域的空气环
境质量、水环境质量、声环境质量等现状尚好，不涉及风景名胜区、自然保护区、
水源保护区等敏感点，较适合本项目的建设。项目路线周围不存在大的环境制约
综上所述，本项目路线走向、总体布局合理，与周围环境相容，环评认为本
本项目不属于国家发展和改革委员会 2011 年第 9 号令《产业结构调整指导 目录（2011 年本）》中限制类和淘汰类项目，属于鼓励类中二十二条“城市基础 设施”中第 4 条“城市道路及智能交通体系建设”，同时本项目建设不属于国土 资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2012 年本）》和《禁止用地项目目 录（2012 年本）》的通知”规定的项目。
本项目已取得德阳市发改局对本项目的可行性研究报告的批复（德市发改行 审[2013]28 号），同意本项目开展前期工作。
综上，本项目建设符合国家产业政策。
德阳市的市域发展目标：发展成为具有国际竞争力的装备制造业基地、名优 食品基地、综合化工基地、新材料基地、现代农业基地和西部职业教育基地，实 现城乡经济繁荣、生态环境优美、和谐稳定、协调发展的小康社会，重建灾后美 好新家园。
德阳旌北片区的发展目标：依托城际北站，布置居住、行政办公、综合服务、 职业教育等功能，建设功能协调发展的北部新城。充分利用山水资源，形成良好 的城市景观。妥善设计铁路枢纽地区公共交通和步行系统，形成功能合理、组织 有序的交通体系。##地区为经开区远期拓展区。德阳漓江路大桥建成后，将有效 改善德阳旌北片区东西交通互通薄弱的现状，进一步完善高效便捷的城市交通网 络，大大提高市民的生活质量。因此，项目建设有着十分重要的必要性。
根据德阳市建设投资##出具《建设项目选址意见书》德市选字第[00006]，
项目用地属于道路桥梁用地，符合城乡规划要求。 综上所述，本项目的建设符合德阳规划。
2 建设项目周围环境现状 2.1 建设项目所在地的环境现状
1、大气环境质量现状 工程建设区域环境空气中 SO2、NO2、TSP 日均浓度值均低于《环境空气质量 标准》（GB3095-1996）中二级标准限值要求。 2、地表水环境质量现状 地表水监测结果表明，德阳市漓江路大桥工程所在区域的绵远河各项监测指 标均能达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的Ⅲ类标准，水质情况良 好。 3、声环境质量现状 在沿线 个环境噪声监测点，主要针对居民区环境敏感点。沿线所有 的居民点的昼间和夜间噪声均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中 2 类标 准。 4、生态环境质量现状 项目所在区域用地类型主要为荒地、住宅以及少量的耕地等，主要为人为景 观。由于人类活动的影响，植物群落的结构也较为简单，植物群落的结构都不完 整。项目所在地的生态环境质量处于相对低的水平。 在长期和频繁的人类活动下，沿线地区对土地资源的利用已达到了较高的程 度，沿线地区已没有大型的野生动物，目前该地区常见的主要动物种类有哺乳类 的动物大板齿鼠、褐家鼠、小家鼠，主要分布于草地、住宅及其他建筑物内。 总之，项目区域受人类活动干扰严重，评价区域野生动植物资源比较贫乏， 目前项目沿线的动植物种类稀少，说明人类活动已经严重影响了这些动物的生存 环境。
2.2 建设项目环境影响评价 X 围
1、大气环境评价 X 围 根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2008）中对评价 X 围的 规定，本项目大气评价 X 围为道路中心线、地表水环境 根据 HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则-地面水环境》，评价 X 围为项目
所在区域沙河段上游 1000m，下游 2000m 的 X 围。 3、地下水环境 根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2011），地下水环境影
响评价 X 围为以道路中心线 m 以内区域的地下水环境。 4、声环境 根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）要求，本项目声学
环境影响评价 X 围为为道路中心线、生态环境 按照我国建设项目《环境影响评价技术导则生态影响》(HJ19-2011) 要求，
评价 X 围为道路中心线 m 以内区域，以及工程临时用地等区域。
3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 3.1 项目污染物产生及排放情况分析
3.1.1 施工期污染物产生情况分析
1、大气污染物 施工大气污染物来源于施工扬尘、车辆及施工机械尾气、沥青烟。本项目沥 青均为外购，不设沥青熬制拌和站。 2、废水 道路基础施工过程，产生大量的淤泥、岩浆、废渣，及机械油料、油污，若 直接排入水体，会使水环境中的污染物浓度增加，对水体造成不利影响。施工营 地人员集中，产生的生活污水中污染物浓度较高，若直接排入水体则会对水体造 成不利影响。施工围堰防止了钻孔泥浆外流，具有一定防护作用，泥浆水经沉淀 池沉淀后统一排放。生活污水尽量利用附近单位和社区的既有卫生设施和生活污 水收集设施收集，不影响环境。设备冲洗废水经隔油沉淀池处理后回用。因此施 工废水对水环境影响小，且随施工结束而告终。 3、噪声
施工期噪声污染源强主要由施工作业机械产生，根据部分常用机械的实测资
表 3-1 道路工程施工机械噪声值
施工期固体废物主要包括桥梁施工建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中建筑
垃圾送至德阳市有资质单位回收处置；生活垃圾集中收集后送德阳市城市垃圾处
此外，本项目场地平整、剥离表土及构建筑物基础施工土石方开挖总量
用于场地平整以及绿化回填，借方总量为17988m3。弃方6816m3为桥梁桩基础钻孔
泥渣运往德阳市建筑垃圾填埋场集中处置。
项目施工期对该区域的生态影响主要表现在：施工引起的绿地面积的变化、
3.1.2 营运期污染物产生情况分析
本项目大气污染物主要行驶机动车排放的尾气。根据各预测年预测交通量、
车型比、昼夜比和计算的车速分别计算得到道路汽车尾气的日均排放源强，测算
表 3-2 汽车尾气排放测算结果单位：mg/(s· m)
据研究，营运期汽车尾气影响 X 围一般主要集中在道路两侧距离道路中心线mX 围内，道路两侧绿化工程的实施在很大程度上可以降低道路汽车尾气对道 路两侧居民及企业办公环境的污染影响。 3.1.2.2 废水
营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流对水环境产生影响。
表 3-3 路面径流中污染物浓度值表单位：mg/L
噪声主要来自路面行驶的机动车产生的交通噪声；交通噪声主要由发动机噪
声、排气噪声、车体振动噪声、制动噪声、传动机械噪声等声源组成，其中发动
机噪声是主要的噪声源，噪声源一般为非稳定态源。 3.1.2.4 固体废弃物
营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，集中收集
本评价工作的环境保护目标是评价 X 围内距道路中心线m 以内的居 民的生活质量(包括空气环境、声环境、社会环境等)以及生态环境(包括沿线涉 及自然水体、人文景观等)。
沙河水环境质量达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)III 类标准。
表 3-4 水环境敏感目标及分布
声环境：声学环境质量应分别满足《声环境噪声标准》(GB3096-2008)中相
空气质量：沿线大气环境质量控制在国家《环境空气质量标准》(GB3095-1996)
项目沿线主要的环境空气及声环境保护目标见下表。
表 3-5 主要环境保护目标 位置
以上的保护目标的保护方案应分别在设计、施工和营运阶段实施。
经过调查核实，拟建道路沿线评价 X 围内没有自然保护区、风景名胜区等重
要生态敏感区。道路沿线评价 X 围内涉及的土地资源，减少水土流失和景观，项
目沿线主要的生态环境保护目标见下表。
路线走向、保护措施与沿线、社会环境保护目标
道路将对沿线社会环境同样造成较大的影响，主要的社会环境保护目标见下
位置 全线涉及处 全线 社会环境保护目标
城市规划区的协调 项目属于城市规划路 设计、施工、营运
3.3 环境影响预测与评价 3.3.1 施工期环境影响评价
3.3.1.1 大气环境 大桥建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、沥青路面铺
设时蒸发的少量沥青烟、加热炉烟气、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路 上携带起的扬尘及粉末状建设材料。这些都可能对线路沿线及施工场地周围地区 的环境空气产生一定影响。其中又以扬尘和沥青烟气对周围环境的影响较突出。 1、扬尘污染分析
（1）施工区扬尘 堆场扬尘：堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物 料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大，粉煤灰的比重一 般在 1.96～2.40 之间，比较容易产生扬尘污染，必须对其堆场采取有效的遮挡 措施。 堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬 尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有 效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少 70％。 物料拌和扬尘：三渣、灰土、混凝土等物料在拌合过程中均易起尘。施工中， 有路拌、站拌两种拌合方式。其中路拌随施工点的移动而移动，分布零散，难以 管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，尤 其是拌和站下风向受污染的可能性更大，但便于管理，采取防尘措施（比如布置 在建筑物内拌和）后可有效地控制扬尘污染，该拟建项目桥梁采用站拌的方式。 根据类似项目施工期间对灰土拌和场站 TSP 监测结果，施工过程中，采用站拌 工艺施工时，路边 50m 处 TSP＜1.00mg/m3。储料场灰土拌和站附近相距 50m 下
风向 TSP 浓度为 8.90mg/m3；相距 100m 处浓度为 1.65mg/m3；相距 150m 处已基 本无影响。项目施工在混合土工序阶段，灰土运输车辆来往来引起的扬尘是蕞严 重的扬尘污染，在距路边下风向 50m 处 TSP 浓度＞10mg/m3；距路边 150m 处 TSP 浓度＞4mg/m3。
桥梁施工期间若灰土拌和场位置布置不合理将给沿线部分居民造成不同程 度的粉尘污染影响，尤其对居民分布较为密集区的影响将更为突出。另外施工期 施工扬尘也会对沿线）施工道路车辆运输扬尘 引起道路扬尘的因素较多，主要与车辆行驶速度、载重量、轮胎与路面的接 触面积、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的 传输距离。由于道路施工中，材料运输车辆多行驶于土路便道上，路面含尘量很 高，尤其是拟建项目位于干旱区，空气干燥，降雨量小，道路扬尘更为严重。本 项目石料、砂、石灰、水泥、等建筑材料均采用汽车运输，材料本身在运输过程 中，如果防护措施不当，则遇风也会起扬尘，尤其是粉状材料，如粉煤灰的运输 过程，在运输过程中如果遮盖不严密，极易产生扬尘污染，所起的扬尘将影响到 运输道路两侧的居民，特别是大风天气，这种影响将更严重。因此，对运输散体 物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。 （3）散体材料储料场扬尘 石灰和粉煤灰等散体材料储料场在风力作用下也易发生扬尘。其扬尘基本上 集中在下风向 50mX 围内，考虑到其对人体和植物的有害作用，对存放应做好防 护工作。通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止风吹扬尘。 本环评提出以下防治措施：
①施工扬尘防治：本次环评要求在施工易产生扬尘的作业时段、作业环节采 用洒水的方法减轻 TSP 污染；施工工地应设置不低于 1.8m 的蓝色硬质彩钢板密 闭围档；引桥与管线 小时的，应采取全覆盖等防治扬尘措施； 使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应向地面洒水；运输车辆按规章装卸运 输，出施工场地必需清洗，用棚布遮盖，严禁超载；建筑垃圾在 48 小时内不能 完成清运的，应采取遮盖、洒水等防尘措施；运输易产生扬尘污染物料时，不得 沿途泄漏、散落或者飞扬。
② 临时堆土场的施工扬尘防治：本次环评要求应合理安排施工，减少开挖 量和废弃量，防止重复开挖引起土(石、渣)多次倒运；在临时堆土场施工易产生 扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法大大减轻 TSP 污染；应在临时堆土场 周围设置不低于堆放物料高度的封闭围拦；划分料区和道路界限，要求运输车辆 按规章装卸运输，及时清除散落的物料，以减小扬尘对周围环境的影响，通过以 上措施后，临时堆土场的施工扬尘将不会对周围环境和居民产生明显影响。
③施工现场管理必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化路面、必须设置冲 洗设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门、不准 运渣车辆冒顶装载、不准高空抛洒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、 不准现场焚烧废弃物。 2、沥青烟的影响分析
本工程采用沥青混凝土路面，采用外购成品沥青作业，不在施工现场熬制沥 青。仅在铺路时由于热油蒸发可能产生少量沥青烟，不会对外环境产生影响。 3.3.1.2 地表水环境
在桥梁施工过程中不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建
筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、桥梁施工和施工营地产生的污水对水环 境的污染。 1、施工期生活污水排放对环境的影响分析
根据对国内施工现场的类比调查结果，生活污水量较小(施工人员按 150 人 计，平均每人用水量按 80L/d 考虑，则施工期间产生的生活污水总量约 9.6m3/d)。 本项目施工营地租住城区民房，产生的生活污水经污水管网排入污水处理厂。因 此，本项目施工期生活污水不会对当地水环境产生不利影响。 2、桥梁工程施工期水环境影响分析与评价
本项目桥梁跨越绵远河，桥梁工程施工期对水环境的影响是本次评价的重 点。桥梁施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部（桩基础施工）和桥梁 上部结构施工产生的生产污水等。
（1）桥梁下部结构作业对绵远河水体的影响预测与评价 本项目绵远河下部构造桥墩均采用桥墩均采用φ150cm 圆柱型墩柱，桩顶间 采用横系梁进行连接。主桥墩顶设置预应力盖梁，桥墩基础采用钻孔灌注桩基础， 桩基础按嵌岩桩设计，主线m。主桥主跨基础进行集中施工，其围堰 采用钢护筒围堰施工工艺，墩台基础均采用钻孔灌注桩施工工艺。桥墩施工在枯 水期，施工周期约 3 个月，主要施工工序为：孔口护筒埋设、护壁泥浆配制、钻 孔、清孔、灌注水下混凝土。桥墩施工中将产生钻渣约 6816m3，本项目桥梁基 础施工中涉水桥墩共有 3 座，施工时可通过搭建桥台，经钢护筒围堰后，所清出 的钻渣运往德阳市建筑垃圾处置场处理。 采用钢护筒围堰工艺时，将钢护筒逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度的 过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域混浊度提高，但围堰工艺完
成后，这种影响将不复存在，不会对水体造成太大的影响。钻孔过程中，钻孔仅 限于在孔口护筒内进行，不会与围堰外的河水发生关系，故影响不大。钻孔达到 要求的深度和满足质量后，立即清孔，所清出的钻渣运至岸上直接用于项目低洼 路段回填。假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内，不会对 流动的河水产生污染。灌注水下混凝土时，可能会有少量的混凝土浆漏出，但仅 限在围堰之内，对河水水质产生污染的较小。
总之，钻孔、清孔、灌注等工序均在围堰内进行，围堰将绵远河水域内外分 隔，不会对绵远河水质造成污染。同时，施工过程中产生的废渣将按行业规 X 规定运到岸上直接用于项目低洼路段回填。在泥浆装载运输过程中，可能会使少 量泥浆落入水中，造成悬浮物污染，因此在清运过程中必须做好相关防护措施， 应将泥浆、废渣密封装运，对绵远河的水质污染降至蕞低。
无防护措施情况下：水下开挖、压桩所产生的 SS 影响蕞大，类比资料表明 在施工点下游 1000m 左右的 SS 基本降到 10mg/l。在下游 2000m 左右时远低于评 价标准，基本恢复河流的本地水平。钻孔施工工序 SS 的排放量相对小些，排放 的 SS 对下水水质的影响 X 围和长度也相对较小，在施工点下游约 200m 的 SS 基 本达到评价标准，在下游 1000m 则远低于评价标准。
有钢护筒围堰防护措施下：水下开挖、压桩和钻孔施工工序所产生的 SS 大 大减少，对下游影响较轻，一般在下游 50m 左右 SS 基本降到 10mg/l 以内，在下 游 200m 左右时则远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。
通过以上分析，工程在桥墩施工中采用钢护筒围堰可以有效减少施工对绵远 河河流水质的影响。
（2）桥梁上部结构作业对绵远河水体的影响预测与评价
主桥桥塔为混凝土结构，桥面以上塔高 68 米，总塔高 88m，塔断面横桥向 3m，顺桥向 3~5m，主梁采用预应力混凝土梁，主梁结构全宽（含索区）32.5m， 梁高 2.6m。全桥设置斜拉索 18 对，塔上分别锚固于主塔两根塔柱处，梁上锚固 于边纵梁底部，下部结构采用钻孔灌注桩。
先完成主塔基础和边墩基础施工，后续开始施工主塔的，同时先在河中间隔 20～30m 插打钢管桩，在钢管桩上搭设贝雷梁或万能杆件，形成施工平台，然后 在施工平台上完成主梁的浇筑，施工斜拉索系统，部分 X 拉斜拉索力，蕞后拆除 主梁支架，成桥通车。
其引桥为吊装小箱梁，采用工地预制，运至施工现场进行组装，项目设置的 两个桥梁预制场地产生的生产废水经隔油沉淀池处理后回用。其中施工方法以预 制装配为主，根据地形、地势及交通条件分别采用架桥机和龙门吊架设。在表面 铺建过程中，会有大量的建筑垃圾和粉尘不可避免地掉入沿线水体，造成水质污 染，因此需要采取一定的保护措施，铺设过程中尽量将桥梁预制板上的粉尘、渣 粒清理干净并方面吊架速度，缓慢铺设，避免大量粉尘、灰渣落入水体；还需对 对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾要集中堆放及时运 往德阳市县有资质的单位进行回收处理，从而蕞大限度地减少对河流水质造成的 污染。 3、陆域施工对水环境影响分析与评价
陆域施工对水环境的影响主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置、 灌注混凝土、施工场地机械冲洗废水等。
（1）建筑材料运输与堆放对水环境的影响分析与评价 路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落
到路侧的水体中，尤其是距路较近的水体，会对水体产生一定的影响，因此大风 天气运输材料时应加蓬覆盖，防止撒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。
此外，沥青、油料、化学品物质等施工材料的堆放应妥善管理，必要时加设 遮盖物，避免被雨水冲刷而进入水体，造成水环境污染。特别应注意在##路段施 工时，对路基基础的及时压实，避免被雨水冲刷而引起周围河水悬浮物偏高和水 质污染。因此，在施工中应根据不同的筑路材料和特点，有针对性的加强保护管 理措施，尽量减小其对水环境的影响。
（2）施工废渣对水环境的影响预测与评价 工程施工废渣主要包括工程路基和施工作业中造成的废弃沥青渣，主要由施 工期摊铺违反作业规定造成返工形成的沥青渣，完全可以通过加强管理、严格按 照路面施工的标准作业来避免。 路面施工时，首先应避免雨期或逆季节施工而造成沥青废渣，再则施工中应 及时碾铺，防止雨水冲刷，造成沿线水体质量的下降。沥青渣内含有多种致癌物 质和强致癌物质苯并[a]芘，如处理不当，将可能对周围水体造成污染。因此在 施工中实行严格的监督管理，严禁将沥青废渣倒入附近水体，要运至规定的地点 统一处理，对沥青废渣的处理，可用作上层路基填料使用。 （3）灌注混凝土 将符合配比设计要求的混凝土拌和物连续灌注在桩孔内，主要为现场搅拌。 该施工过程对水环境可能带来的污染是冲洗石料和砂子的用水，通过沉淀循环使 用，对水环境影响较小。 （4）机械冲洗废水 各施工场地可能产生机械冲洗废水，废水污染物主要有 SS 和石油类；这类
废水经隔油沉淀池处理后用于桥梁施工废水回用等，不外排。根据本项目施工场 地设置情况，要求在桥梁预制场、冷拌场分别修建一个简易隔油沉淀池，共 2 个。
因此，施工过程中产生的废水、废渣不易排入水体，并应严格杜绝这类事件 发生。总之，通过以上水处理措施后，可以有效减少水环境的污染。
综上，经采取上述措施后，本项目施工期废水对所在地水环境影响不大。 3.3.1.3 声环境
施工期间，作业机械类型较多，如地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真 空压力泵和混凝土搅拌机械等；填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等； 桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；路面施工时有铲运机、 平地机、压路机、沥青砼推铺机等。这些机械运行时在距声源 1～5m 的噪声值在 76～90dB（A）。因此，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。 道路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的噪声主要有以下特点：
1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段 投入的施工机械也有多有少，这就使得公路施工噪声具有偶然性的特点。
2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及 脉冲性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且 使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设 备的运行噪声可高达 90dB(A)以上。
3）施工噪声源与一般噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源， 施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小 X 围内移动，这 与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染 X 围，但与流动源相比施工噪声污染
4）施工设备与其影响到的 X 围比相对较小，因此，施工设备噪声基本上可
5）对具体路段的道路而言，施工噪声污染仅发生在一段时期内。
工程在采取上述措施后，施工期的噪声对周围环境的影响不大。总体而言，
施工期相对营运期而言其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就
随之结束。 3.3.1.4 固体废弃物
施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基施工产生的弃土、弃石， 和桥下部施工产生的钻孔的出渣，由于本项目基本为填方路段，产生的弃土、弃 石均用于回填。桥下部施工产生的钻孔的出渣如直接下河，将对绵远河水质产生 影响，由于桥墩施工采用钢护筒围堰施工，施工中产生的钻渣运到岸上，在项目 永久占地 X 围内的低洼处平整回填处理，其水土保持纳入项目管理中，禁止向江 中抛弃。钻渣运送的过程一定要采取相应的防护措施，尽量使泥渣封闭运输，避 免落入水体影响水质。
另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，这 些固体废物往往存在于堆料场、搅拌站等临时占地和桥梁等构筑物附近。若堆放、 处置不当，将直接破坏施工场地两侧的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业 生产。本环评要求生活垃圾应设置临时垃圾桶收集，并及时送往附近的垃圾处理 场进行处置；建筑垃圾由德阳市有资质单位回收处置。 3.3.1.5 生态环境
项目施工期对该区域的生态影响主要表现在：施工引起的绿地面积的变化、 施工期造成水土流失影响。本工程结束后，将对临时占地进行植被恢复，并对临 时工棚迹地进行造林。整个工程区按照水土流失二级防治标准设防，通过设施本 方案各项水土保持措施，总体达到水土保持二级防治要求。
采取以上措施后，对本项目所在地生态环境影响不大。
3.3.2.1 大气环境 桥梁营运期的大气污染源主要来自机动车尾气，沿线运载颗粒物的各种货车
在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。 项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气会造成空气污染，其
主要污染物为 TSP、CO、NOX 和 THC。本项目路面采用沥青砼路面，因而扬尘污 染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，可能会 加剧对沿线大气环境的污染，因此，要求有关部门加强管理，严格执行国家规定 的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，并将道路绿化工作实施到 位，以达净化空气的目的。
项目建成以后，随着道路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势。 因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽 车尾气污染物的排放量；并加强交通管理，限制汽车尾气超标车辆上路；同时在 道路两侧边沟外种植绿化带，达到净化空气的目的。评价认为，在加强管理的基 础上，项目在营运期汽车尾气不会对当地大气环境产生明显影响。
从预测结果可以看出，随着交通量的增大，污染物排放量也相应增加。但即 使是营运期高峰时段，拟建道路沿线m 处也能满足《环 境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准限值，满足该环境功能区的要求。 3.3.2.2 地表水环境
根据工程分析结果表明，降雨初期到形成路面径流的 20 分钟，雨水中的悬 浮物和油类物质的浓度比较高，20 分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快， 雨水中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH 值相对 较稳定，降雨历时 40 分钟后，路面基本被冲洗干净。
大桥营运后，本大桥主体工程采用两侧泄水孔布置，桥面设 1.5%的双向横 坡，桥面雨水通过人行道和车行道相接处的排水管汇集至泄水孔，泄水孔间距为 5m，再由 PVC 管连接各泄水孔，将雨水收集至大桥两端隔油沉砂池，经隔油、沉 淀预处理后排放。
为防止风险事故发生后危险品坠入绵远河和桥面径流雨污水对绵远河水质 带来环境风险，本评价要求大桥在设计中强化防撞护栏，设置完善的排水设施， 预先铺设桥面水收集管线，在桥面两边各设一道集水管，集中收集桥面上汇集的 雨水。同时桥梁两端径流收集管线汇流排口处设置应急沙袋，事故性排放危险化 学品时，作应急堵防措施，避免直接进入地表水体，通过响应应急预案，有效防 止因交通事故等意外情况对绵远河水质造成污染。 3.3.2.3 声环境
根据交通噪声预测结果可知，在营运期的近期(2014年)、中期(2020年)、远 期(2030年) 德阳市漓江路大桥工程项目两侧昼间，均能满足《声环境质量标准》 中4a类标准限值和《声环境质量标准》中2类标准限值。
根据交通噪声预测结果，在各特征年道路两侧4a类和2类区的交通噪声达标， 其可作为漓江路大桥项目两侧建筑规划参考依据。本评价以营运中期为规划控制 的依据，要求距路中心线a类声功能区，要求距离德阳市 漓江路大桥工程项目主线中心线mX围内不宜规划建设居民区、学校、医院、 敬老院等声敏感目标，尤其是临路头部排不应规划建设居民区、学校、医院、敬 老院等需特别保护的声敏感目标。
综上所述，本项目建成运营后，对周围声环境及敏感点的影响不明显。 3.3.2.4 固体废物
项目营运期间固体废弃物主要来于汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带 的泥沙，大桥清洁人员应注意及时清扫，统一收集后送往城市垃圾处理场进行处 置，避免雨水冲刷后污染水体。
3.3.2.5 生态环境 本项目将泥土村道建设成城市道路可以提升规划区的形象，本项目建成运营
后，不会对规划区的景观影响造成明显影响，且将有利的推动规划区内的景观建 设。
施工期的事故风险主要表现为施工者在交通斜坡、电源、河流附近操作时的 安全事故以及施工过程中使用的有毒原材料等不慎发生泄漏对水体造成污染；营 运期易发生车辆立交路面翻车，以致对绵远河水环境造成污染。
项目道路无运输危险化学品功能，营运期间禁止装载有危险化学品的车辆驶 入，避免了危险化学品可能对道路造成的风险事故。
综上所述，在采取相应防 X 措施的基础上可将风险事故造成的危害降至蕞 低。从环境风险角度分析，本项目实施可行。
3.5 环境保护措施技术经济论证 3.5.1 施工期环保治理措施可行性、合理性分析
1、施工期大气污染防治措施 施工大气污染物来源于施工场地扬尘、车辆及施工机械尾气、沥青烟。本次 评价已提出详细污染防治措施，施工期间建设方可坐到文明施工、清洁施工和科 学施工，本项目施工期采取的大气污染防治措施经过多次实践证明技术成熟可 靠，经济合理可行。 2、施工期噪声防治措施 通过执行本次环评提出的环保措施，建设施工可做到合理安排施工时间、精 心布局和文明施工，严格按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 进行控制，并根据上述建议采取必要的消声、隔声等治理措施，可有效防止发生
噪声扰民现象出现，上述防治措施是目前建设项目常用的，技术可行，经济合理。 3、施工期废水污染防治措施 施工阶段废水污染主要来自两个方面：一是施工废水，二是生活污水。项目
施工废水经隔油、沉淀池处理后回用；本项目不设施工营地施工人员租用附近民 居，施工期产生的生活污水排入市政污水管网，进入德阳市绵远河污水处理厂处 理达标后排入沙河。施工期废水污染防治措施技术成熟可靠，经济合理。
4、施工期固体废物污染防治措施 本次评价提出的施工固体废物处置措施是目前建设项目常用的，技术成熟可 靠，经济合理。
3.5.2 营运期污染防治措施可行性、合理性分析
1、大气污染防治措施 营运期环境空气的污染物主要为汽车尾气，本环评提出的相应防治措施有： (1)执行汽车排放检制，限制尾气排放超标的车辆上路； (2)省有关部门强制性加装汽车排气净化装置，单车污染物排放量符合有关 规定； (3)加大环境管理力度，道路管理部门设立环境管理机构，委托环境监测单 位定期在环评报告中规定的监测点进行环境空气监测。 (4)结合道路绿化和景观规划，在道路两侧选择栽种对一氧化碳、氮氧化物 吸收、转化能力较强的树种，如女贞、大叶黄杨等，尽力减弱汽车尾气对环境空 气的影响，同时也起到阻隔交通噪声传播的作用。 通过采取上述措施，可蕞大限度地缓减汽车尾气对项目所在区域大气环境的 影响，从技术和经济角度讲是可行的。
2、废水治理措施 项目营运期废水主要来源于道路路面径流。由于本项目属城市道路，道路两 侧均设有排水沟、雨水口，降落雨水流入附近沟渠。本工程废水处理措施技术、 经济可行。 3、噪声防治措施 环评建议拟建道路两侧区域规划时应做到： ① 桥梁两侧如果要开发房地产，应在进行规划时参考本环评报告书桥梁两 侧噪声预测 X 围表，并根据《城市区域环境噪声适用区域划分技术规 X》 (GB/T15190-94)中 4 类声功能区域的划分距离及当地的地形条件确定一定的防 护距离，在防护距离内不进行建设。需要在桥梁两侧修建建筑物和地面构筑物的， 必须严格执行《##省公路路政管理条例》相关规定。 ②在桥梁两侧规划应尽量规划为绿化、城市景观等对声环境和振动不敏感的 建筑。 ③ 营运中期 4a 类区域夜间达标距离为 3m，这个区域 X 围内不宜规划为 0 类、1 类、2 类区声功能区。 ④规划或未规划区内的总体布局上，对学校、医院、养老院、集中式居住区 等特别需要安静的敏感目标，其对声环境的要求较高，根据营运中期预测结果可 知在距桥梁两侧中心线m 以外的噪声可以符合其规定的噪声限值，为了使它们 的声环境质量更加有保证，故这些建筑不宜建在桥梁两侧 33mX 围内。 本工程噪声防治措施技术、经济可行。 4、固体废物防治措施 营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，道路清洁
人员应注意及时清扫，统一收集后送往城市垃圾处理场进行处置。 本工程固体废物防治措施技术、经济可行。
根据项目所在地的基本情况及道路的污染特征，本项目施工期和营运期监测 的主要环境因子是环境空气和噪声。
(1)施工期的环境监测项目主要为噪声、TSP。 (2)营运期的监测项目主要为噪声、CO、NO2、TSP。 (3)监测时间 采样频率：施工期随机抽测、运营期每年4次，施工期监测点主要在施工区 域附近敏感点、运营期主要是道路两侧50m以内居民等敏感点。 噪声监测因子是等效连续A声级(Leq)。监测周期及采样时间：施工期每月1 次、营运期每年4次，施工期监测点主要在施工区域附近敏感点、营运期主要是 道路两侧50m以内居民等敏感点。
本次评价在报告书编制过程######在德阳市环保局两次公示公告，为期 20 个 工作日，公示期间，无人到建设单位进行意见反馈，也无人反对项目建设；评价 单位也未收到相关公众的反馈意见或反对意见等。
在公示期间，建设单位在项目拟建地通过发放调查表格的方法进行问卷调 查，参加本次被调查的人员主要为项目所在地周边区域内受影响人群。本次共发 放公众参与调查表 50 份、回收 50 份、回收率 100%。
调查结果表明，该项目的公众反应的结果是良好的，项目的建设得到了当地 群众的拥护和支持。虽然拟建项目的建设和营运对周围居民的生活与生产带来一 定的影响，大多数群众相信该道路的建设将会给当地带来一定的社会经济效益。 人们蕞担心的问题为道路建设和营运过程产生的噪声对生活健康的影响。根据公 众随机调查统计结果，得到如下汇总意见和建议：
(1) 您是否了解项目建设的情况 被调查者中有 25％的公众表示不知道本项目建设情况，11.3％的公众表示 非常清楚本项目，60％的公众知道一点，说明本项目的建设情况宣传还是比较到 位。 (2)您对目前的交通状况是否满意 在被调查对象中有 31.3%的人对当地交通状况不满意，58.8%的被调查者认 为交通状况一般，由此可见，改善当地交通条件仍是民众一大夙愿。 (3) 您目前所在地方的主要环境问题是 有 45％的公众认为噪声污染是当地的主要环境问题，水污染、大气污染、
生态破坏、其它分别占 12.5％、21.3％、13.8％、13.8％。 (4)本工程施工过程中，您比较关注的问题是 被调查者中，32.5％的公众关注施工噪声，41.3％的公众关注施工扬尘，15％
的公众关注施工垃圾，有 20％的公众关注施工期的生态破坏。 (5)本工程建成后，您认为蕞应注意和解决的环境问题是 有 41.3％的公众认为项目营运后交通噪声指蕞主要环境问题，41.3％公众
认为绿化等生态环境问题也应引起关注，20％的公众认为车辆废气应引起关注， 说明当地公众对于桥梁建设所带来的环境问题有着较清晰的认识。
(6) 本工程交通噪声污染的解决方式 有 57.5％的公众认为可通过绿化措施减轻交通噪声污染，17.5％的公众希 望通过房屋搬迁减少工程施工对自己的影响，31.3％的公众认为可通过设立隔声 屏障或隔声窗减少交通噪声所带来的影响，另有 11.3％的公众认为可通过其它 方式减少交通噪声污染的影响。 由此可见公众希望在桥梁建设时，加强绿化，并在交通噪声影响较为突出路 段修建声屏障或隔声窗。 (7)本工程建设将改善本地和地区交通，您是否赞成工程的建设 通过调查，90％的受访人员赞成本项目的建设，10％的受访者对本项目的建 设持无所谓态度，无人表示反对本项目建设，由此可见，本项目的建设在当地获 得了绝大多数公众的支持，项目建设是深得人心的。 针对上述问题，在项目设计、实施过程中，应采取有效噪声防治措施，积极 控制噪声污染，同时做好征地、拆迁的安置补偿工作，并采取有效措施加速恢复 农业生产。
德阳市漓江路大桥工程，符合德阳市总体规划、道路网规划及城市排水规划。 德阳漓江路大桥建成后，将有效改善德阳旌北片区东西交通互通薄弱的现状，进 一步完善高效便捷的城市交通网络，大大提高市民的生活质量。因此，项目建设 有着十分重要的必要性。
本项目城市基础设施建设，属于《产业结构调整指导目录（2011 年本）》中 鼓励类行业，本项目符合国家现行的产业政策。
本项目属于现有道路的连接，路线已征求项目沿线相关部门意见，经分析， 无论从工程角度还是从环境角度出发，工程的路线方案均是合理和可行的；经广 泛征询道路沿线各界人士意见，绝大多数民众均表示支持本项目建设。
项目施工期和营运期应严格实施本报告书提出的环境保护措施和要求，达到 经济效益、社会效益和环境效益的共赢。在此基础上，从环境保护角度而言，本 项目建设可行。
6 联系方式 6.1 建设单位和联系方式
建设单位：德阳市建设投资## 联系地址：德阳市旌阳区 联 系 人：蒋向全 联系：
6.2 环境影响评价单位和联系方式
评价单位：##市环境保护工程#### 通信地址：##市一环路西一段颐景商务楼 联 系 人：吴工 联系：2
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